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飛安會今公布最終調查報告,內容指出,事故機因軸承持續磨損,螺帽側內環擋肩被刮除,造成螺帽內環及外環完全脫離,駕駛員因尾旋翼控制軸承變矩功能失效無法控制航機方向,在低空、大馬力狀態下,主旋翼撞擊損壞,駕駛員已無法依手冊執行相關緊急程序的操作而完全失去控制墜海。
去年3月11日,空勤總隊AS365機執行6名油污探勘人員的載運接返任務,但該機在接近貨輪過程中,開始向左偏轉,於加速旋轉時,艙外海巡特勤人員因航機旋轉及姿態變化,受巨大離心力上拋,遭主旋翼撞擊墜海。該機墜落於貨輪船首左側海面上,造成直昇機全毀,正駕駛員及一名海巡特勤隊員死亡,副駕駛員、機工長及另一名海巡特勤隊員重傷。
▲空勤總隊一架直升機,去年在執行擱淺的「德翔台北號」吊掛作業時墜海。(圖/記者徐文彬攝)
記者賴文萱/台北報導
▲空勤總隊直升機墜海事故,飛安會最終調查結果出爐。(圖/記者徐文彬攝)
內政部空中勤務總隊去年3月11日執行擱淺的德翔貨輪吊掛作業時不慎墜海,機上5名組員2死3傷。飛安會今公布最終調查報告,內容指出肇因主要為機械磨損,但該控制軸承磨損狀況,維修人員不易用手動檢查方式發現,最終導致控制軸承變矩功能失效無法控制航機方向,最後失控墜海。
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▲直升機主要肇因為機械磨損因素造成墜海事故。(圖/記者徐文彬攝)
飛安會指出,根據證據顯示,空中巴士直昇機公司維修人員依相關規定執行軸承檢查,間隙值皆在標準值內,未能偵測到尾旋翼齒輪箱控制軸承磨損,另維修人員執行手動敏感性量測時,則是依維修人員的判斷而定,顯示檢查程序易受主觀因素影響,較不易以手動檢查方式發現。
最後,飛安會也建議,空勤總隊應加強維修專業及維修紀律,確保飛行前後發動機艙檢查符合維修品質標準,並建立對發現安全缺失改正的追蹤機制。另外,要檢視飛航組員手冊中控制任務飛行時間及落地次數相關指令,並配合空中巴士直昇機東南亞有限公司修護管制人員,以保守及提前管制方式執行定檢期限控管,以加強定檢期限控管等。
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